来自5系GT的动力系统

    在坚持了几十年的直列六缸发动机之后，宝马终于接纳了涡轮增压系统的理念，不过同其他车厂不同的是，它的涡轮增压系统可以最小的降低涡轮延迟的问题，因为它采用了一大一小两个涡轮增压器来提升不同转速下的动力表现。因此在我们过去所测试过的配备了双涡轮增压器的宝马车型上，基本上没有发现其他涡轮增压车型所特有的猝不及防的迅猛推背感，动力的输出非常线性。

    不过结构复杂的双涡轮增压器并没有能够让宝马的工程师满足，所以在宝马5系GT上，我们次看到了其全新的TST也就是双压气扇涡轮增压器，实际上这项技术并不是宝马发明的技术，在日系高端车型上已经出现过，只不过在宝马的产品中这次是次见到。它的原理是通过双压气扇叶涡轮增压器采用同一个涡轮驱动两组压气扇叶，从而在一个涡轮增压器中实现了两个涡轮增压器的效果。

    此外在直喷系统和可变气门控制系统方面，宝马的这款新发动机也有新变化。当然，缸内直喷系统并不是什么新技术，而且宝马在很早的发动机型号中就已经使用了这项技术，不过在这款新车上我们看到了宝马对其进行的新优化，那就是采用效率更高的喷油嘴，更的控制技术和更高精度的喷油控制技术，这样可以帮助最运动的3系减少饭量。同时宝马的Vavletronic技术采用了的相位控制器，通过分布更为敏感的传感器更为的控制气门相位的变化，这也是为什么这款新车的400牛米扭矩可以在1200转下就可以取得。因此在动力表现上，虽然排量与上一代相同，但扭矩的输出范围更低了，油耗也得以降低。

    在动力方面进行的此次修改主要是因为上一代的N54引擎在动力的抒发上还存在着一些不够顺畅的感觉，这也就是为什么很多335i的车主在买回家之后还要请Dinan，Hartge或者是AC Schnitzer进行改装的原因，就是想要压榨出更多一些的动力，并且让它看起来更有个性。所以除了上述的改良之外，我们还看到了335i在增压峰值上的改变，那就是从2009款的8.7psi提高到了2011款的11.6psi，当然在中冷器和机油冷却系统方面宝马也进行了针对性的提升，来保证车子有着更好的可靠性。

悬挂微改，突出设计

    由于335i Coupe的底盘系统早就用上了M Sport版本的悬挂套件来提升弯道性能，因此在这部分并没有进行更大的变化，只是敞篷版本的悬挂高度降低了1厘米而已，并将弹簧和避震器的硬度调到了M版本相同的水平，带来的结果其实也不难想像，那就是更高的弯道通过速度和略显突兀的颠簸过滤水平。

    在外观设计商，黑色成为了这款新车的特点所在，比如它的侧裙和前脸上都能看到更多的黑色风格，其中包括了黑色的窗楣，反光镜罩以及黑色的尾部扰流板。敞篷版前脸上的雾灯在Coupe版本上则变成了更加方便冷却的进气口，因为宝马的工程师们认为这款新车上赛道的时间将会比老款更为频繁。

    在内饰上我们看到了M Sport风格的转向盘，白色指针的仪表板，不锈钢的踏板装饰和镀铬的仪表板等更加强调低调与理性的运动套装。这些看起来的确不错，有些让我们想不通的是单单是这样的改变就要在价格上提升不少，这又是为什么呢？实际上这个问题并不难回答，把我们的Vbox安装上，然后在赛道上对它的性能表现来一次年终大考我们就直到它的能量体现在哪里了。

    不过在我们测试之前还是要首先将此次测试的一些问题阐述一下，首先是这款试装车并没有配备起步限滑系统，因此加速时间恐怕会比配备了限滑装置的量产版有些出入，此外由于昨晚下雨导致今天路面有些湿滑，所以对于测出这款车的成绩还是有些影响的。不过无论怎么说，还是先进行测试再说，于是地板油起步，在车轮尖叫了两声后车子像离弦的减一样冲出了起跑线。

    成绩与我们曾经测试过的六速手挡335i Coupe车型要更为出色：百公里加速时间4.8秒，09款是5.1秒，而400米加速成绩为13.3秒，速度170公里/小时，09款分别是13.6秒和167公里/小时。而这目前还是在缺失了起步限滑装置和路面附着力不佳的情况下取得的，应该说新车具有相当强悍的实力。

    这样来看，实际上就可以很容易的理解增加的价格到底来自哪里了，最重要的一点就是它的百公里加速性能得到了更好的提升。当然，在操控这个问题上从来就不是它的弱项，无论在赛道上还是在山路的测试上，它接近50：50的配重比，它稳健的底盘和平顺的动力输出都使它有着同级别车型望而生畏的能力。