全面标配8速变速箱，汽油推X5 xDrive50i与xDrive35i

第2代X5车系在一推出时，原厂支援3.0升直列六缸与4.8升V8两款汽油引擎，动力分别是260匹与350匹，变速箱则搭载Steptronic六速手自排变速系统，接着，X5车系也陆续追加235匹的3.0升直列六缸柴油动力与286匹的3.0升直列六缸双涡轮引擎，至于变速箱则同採Steptronic六速手自排。

小改款X5全车系变速箱由Steptronic六速手自排升级至BMW集团款的8速手自排变速箱，以追求更优异的传动效能。

经过传动系统的全面进化后，小改款X5车系的汽柴油双旗舰将改为X5 xDrive50i与xDrive40d两车型。

不过，这些传动搭配在小改款二代X5车系将有大幅度的变动，首先，全车系变速箱由Steptronic六速手自排升级至BMW集团款的8速手自排变速箱，以追求更优异的传动效能。而在小改款汽油动力方面则是全面由自然进气改为涡轮增压设计，X5汽油旗舰动力改推4.4升V8 TwinPower Turbo，採双涡轮增压与HPI缸内直喷技术的X5 xDrive50i，新引擎输出的407匹动力胜过原有採自然进气4.8 V8动力，受惠于涡轮增压技术，61.2公斤米的扭力峰值更在1,750-4500转即可涌现，另外，0-100km/h加速度仅5.5秒与EU油耗测试模式的8km/l平均油耗，都让X5 xDrive50i更具战力。

X5 xDrive50i，新引擎输出的407匹动力胜过原有採自然进气4.8 V8动力，原厂数据缴出5.5秒的0-100km/h加速成绩，EU油耗测试模式也有8km/l的平均油耗，都让X5 xDrive50i更具战力。

同时，新推出的X5 xDrive35i则採用306匹的3.0升直列六缸引擎，搭载单涡轮双涡流配置的TwinPower Turbo技术、HPI缸内直喷与VALVETRONIC汽门扬程可变技术，5,800转可输出动力306匹，1,200至5,000转可输出40.8公斤米的扭力值，以及0-100km/h加速6.8秒的成绩，全面胜过原有的3.0升直列六缸引擎，具体展现BMW在X5车系汽油动力的全面精进。

X5汽油旗舰动力改推4.4升V8 TwinPower Turbo，採双涡轮增压与HPI缸内直喷技术的X5 xDrive50i，搭配8速变速箱后，达到性能与节能环保更为兼备的新传动设定。

柴油动力推X5 xDrive40d与 xDrive30d

柴油动力的演进也不遑多让，BMW原厂支援两款柴油动力X5 xDrive40d与X5 xDrive30d，两款3.0升铝合金直列六缸引擎，同样採用BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术、一代高压共轨直喷系统与压电式喷油嘴等技术，两款引擎的差异点，在于输出动力较高的X5 xDrive40d採用可变几何双涡轮增压技术，X5 xDrive30d则採用可变几何单涡轮增压技术。

由原厂数据也能看出两车在性能调校的不同，搭载跟740d相同引擎的X5 xDrive40d，4,400转可输出306匹动力，61.2公斤米的强悍柴油扭力则落在1,500至2,500转之间，原厂更特别强调45.9公斤米仅1,000转即能涌现，即便是3,500转至5,000转之间，仍保有超过9成的扭力输出，让X5 xDrive40d不管在任何转速域都能支援饱满动能，至于帐面性能数据也反应出X5 xDrive40d的强悍实力，0-100km/h加速仅需6.6秒，极速则落在236km/h。不仅如此，BMW在柴油动力的油耗表现也有亮眼成绩，高性能设定的X5 xDrive40d在EU测试模式下下仍保有13.3km/l的油耗数据，CO2排放量表现则是每公里198克。

搭载跟740d相同引擎的X5 xDrive40d，4,400转可输出306匹动力，61.2公斤米的强悍柴油扭力则落在1,500至2,500转之间。

帐面性能数据具体反应出X5 xDrive40d的强悍实力，0-100km/h加速仅需6.6秒，极速则落在236km/h。

至于X5 xDrive30d的动力数据则较40d调低，动力245匹在4,000转涌现，55.1公斤米扭力峰值则在1,750至3,000转涌现，这样的性能数据也带给X5 xDrive30d不错的性能与节能表现，0-100km/h加速7.6秒、极速222km/h与较旧款进步10%的13.5km/l EU油耗表现，至于CO2排放量表现则是每公里198克。

外观修改更具跑格，座舱换新一代iDrive系统

小改款降低并缩小车头与后保杆原有的耐磨深色塑胶部件，让保杆的同车色面积加大，以降低越野元素并营造更多运动感，同时前后灯组也融入新设计。

X5车系小改款的外观基础线条并没有明显变动，而是在车头造型移植类似X5 M的元素，让整体造型更具跑格，重点变动在于降低并缩小车头原有的耐磨深色塑胶部件，让前保杆的同车色面积加大，以降低越野元素并营造更多运动感，同时，加大下方进气霸与两侧进气开口也是很有M款的性能味道，另外，细节部份也涵盖前雾灯往内侧移动与头灯双环导入更具科技感的LED导光环设计。至于车尾部分，除了后保感同样降低塑胶面积外，LED尾灯的导光调样式也有明显改变，让人对小改款X5有更明显的辨识度。

头灯双环导入更具科技感的LED导光环设计，并支持选配双氙气放电式头灯

透过新款的LED尾灯导光调样式变更，让小改X5更为贴近品牌新世代家族产品

LED尾灯的导光调样式也有明显改变，让人对小改款X5有更明显的辨识度

至于座舱部分的改变，重点在于导入新世代的iDrive介面系统，让小改款X5车系能搭上BMW新一代iDrive的革新进度，同时，新追加更为完善的ConnectedDrive无线上网系统，提供驾驶更多辅助资讯与线上服务。至于原本X5车系搭载的xDrive智慧型可变扭力分配的全时四驱系统，以及各项操控科技与主动被动安全配备，也都将延续到小改款车系上，另外，为对应X5 xDrive50i与X5 xDrive40d两款汽柴油旗舰动力的产品定位，原厂也透露将在这两款车型进行底盘悬吊圈簧与避震筒的加强工程，让驾驶更能享受的驾驭乐趣。

座舱部分的改变，重点在于导入新世代的iDrive介面系统，让小改款X5车系能够搭上BMW一代iDrive的革新进度。

新一代iDrive与8速自排变速箱成为座舱排档座最关键的两项精进重点